Passare col verde: consumi ed emissioni

Ma quali sono i criteri che definiscono se un’auto è ‘verde’? Uno strumento che permette di orientarsi nel mercato è ad esempio l’etichetta Energia per le auto nuove, che è stata introdotta nel 2002 dalla Confederazione e indica per ogni vettura il consumo di carburante in litri/100 km e le emissioni di CO2 in g/km, suddividendo le auto in sette categorie (vedi anche il box).
Per quanto riguarda il consumo di carburante, nel febbraio 2002 il Dipartimento federale dell’ambiente, dei trasporti, dell’energia e delle comunicazioni (Datec) e auto-suisse hanno stipulato un accordo secondo il quale auto-suisse si impegna su base volontaria a ridurre in media del 3 per cento l’anno il consumo specifico di carburante delle auto nuove. In questo modo si sarebbe dovuto ridurre il consumo medio di carburante a 6,4 litri per 100 km entro la fine del 2008. In realtà il calo, anche se costante, è stato però più lento: il consumo medio di carburante delle auto messe in circolazione nel 2008 si attestava infatti a 7,14 litri per 100 km. In merito invece all’anidride carbonica, nel 2008 la media delle emissioni delle auto nuove in Svizzera si aggirava sui 175 g/km; a titolo di paragone, nel 2007 la media delle emissioni di CO2 delle nuove automobili nell’Ue era pari a circa 160 g/km.
L’accordo sugli obiettivi tra il Datec e auto-suisse è stato stipulato su base volontaria e per questo la Confederazione non può emanare sanzioni contro gli importatori di auto. Ma in futuro il Datec intende fissare gli obiettivi non più su base volontaria, bensì per legge. A questo scopo verranno ripresi i valori limite di emissione di CO2 stabiliti dal Parlamento europeo nel dicembre 2008. L’Ue obbliga infatti i costruttori a ridurre la media delle emissioni di CO2 delle nuove auto a 130 g/km entro il 2015. Nel 2012 già il 65% delle auto di un costruttore o importatore dovrà aver raggiunto tale obiettivo, nel 2013 il 75% e nel 2014 l’80%. Se non verranno toccati questi quantitativi, i costruttori e gli importatori dovranno pagare delle sanzioni. Attualmente il Datec sta elaborando una proposta in questa direzione, per raggiungere i valori stabiliti dall’Ue. 
L’etichetta Energia esistente in Svizzera è comunque destinata a mutare. Nel 2007 il Dipartimento federale dell’ambiente, dei trasporti, dell’energia e delle comunicazioni aveva infatti deciso di svilupparla ulteriormente, trasformandola a partire dal 2010 in etichetta Ambiente che, oltre a classificare gli autoveicoli per categoria di efficienza, consentirà la valutazione anche sulla base di criteri ecologici e in particolare sull’impatto che esercitano sulla qualità dell’aria. Le emissioni inquinanti dei veicoli venduti in Europa sono disciplinate da una serie di standard identificati con la sigla Euro- seguita da un numero. I limiti alle emissioni riguardano il monossido di carbonio, gli idrocarburi totali, gli idrocarburi non metanici, gli ossidi di azoto, il particolato. L’Euro 1 è stato introdotto nel 1992, l’Euro 2 nel 1995, l’Euro 3 nel 1999, l’Euro 4 nel 2005, l’Euro 5 nel 2008. Dal luglio 2008 le case automobilistiche possono omologare e immatricolare automobili sia Euro 4 che Euro 5; da settembre 2009 si potranno omologare solo auto Euro 5, ma si potranno immatricolare sia auto Euro 4 che Euro 5; da gennaio 2011 si potranno omologare e immatricolare solo auto Euro 5. Ed è già stato predisposto l’Euro 6, che si applicherà ai veicoli nuovi a partire dal 2014.